新一輪價格戰“開打”！特斯拉、小鵬等品牌“加碼”，專家：今年市場競爭將兩極分化

每經記者 劉曦⠦𖓧𗨨𜯠孫磊

春節假期複工第一天，多家車企就“加碼”了價格戰。

2月5日，特斯拉針對Model 3推出限時保險補貼8000元、5年0息政策及特享充電權益，保險補貼首次覆蓋Model 3全係車型。同日，小鵬汽車宣布“五年0利息0首付”購車政策，至高貼息57000元，覆蓋小鵬X9、G9、P7i和G6等車型。此前，蔚來已於2月2日開啟5年0息政策。

傳統車企方麵，廣汽豐田推出“一價到底”和“一保到底”購車福利，涵蓋威蘭達和鋒蘭達兩款車型的“一口價”官降及“三大核心部件終身質保”權益。其中，“一口價”降幅最高達4.4萬元，威蘭達全係一口價12.98萬元起，鋒蘭達全係一口價8.98萬元起。

《每日經濟新聞》記者走訪發現，截至目前，包括特斯拉、理想、蔚來在內的多個汽車品牌均已參與到又一輪的價格戰中，推出多樣化優惠策略，如保險補貼、零息金融方案、一口價直降等，旨在吸引對價格敏感且對一次性大額支出猶豫的購車者。

新一輪價格戰“開打”，免息、“一口價”成首選

作為參與價格戰的首批車企之一，特斯拉此次針對Model 3的優惠活動力度空前。

具體來看，此次優惠不僅覆蓋了Model 3的後驅版和四驅版，還首次將保險補貼擴展到高性能版，補貼金額達8000元，同時搭配5年0息貸款政策。據特斯拉銷售人員介紹，以Model 3長續航全輪驅動版為例，綜合保險補貼和0息貸款政策，最高可節省約3.2萬元。

據了解，去年4月，特斯拉就針對旗下Model 3、Model Y兩款車型推出3年0息金融方案。如果算上2025年2月，此活動已經連續延長了10個月。這一政策的持續延期，也反映出特斯拉銷量承壓的現狀。

一方麵，經典款Model Y已接近售罄，而煥新版Model Y預計最快要到3月中旬才能交付。在交付前的這段時間，特斯拉需要通過促銷Model 3來維持市場熱度。另一方麵，Model 3在國內市場的銷量近期有所下滑。懂車帝數據顯示，2024年12月小米SU7銷量為2.6萬輛，而Model 3為2.1萬輛，兩者相差近5000輛。

除了特斯拉，目前已有數十個品牌推出了“0息”購車方案。例如，吉利銀河E5推出最高價值1.5萬元的新春大禮包，包含保險、保養、貼膜及煥新等多項福利，同時可疊加24期0息，總體優惠接近2萬元。理想汽車則繼續提供全係車型3年免息、5年低息的方案。

與此同時，也有部分車企采用一口價或限時優惠等直接降價的方式促銷。例如，上汽智己L6推出限時限量優惠，起售價從20.49萬元降至18.99萬起；東風嵐圖知音提供現金直降1.8萬元，17.89萬元起售，並包含終身免費三電質保的政策；上汽大眾途嶽新銳一口價7.99萬元起，帕薩特Pro一口價18.99萬元起；一汽-大眾邁騰眾享版一口價14.98萬元。

有觀點認為，蛇年開工首日的這波車企優惠舉措，既是2024年市場競爭的延續，也拉開了2025年行業格局重塑的序幕。對消費者而言，是絕佳的購車時機；對行業而言，則意味著市場競爭的淘汰賽將進一步加速。

價格戰衝擊行業利潤，車企轉向智能化競爭

事實上，在2024年，車企便紛紛通過推出免息貸款、零首付等金融政策來降低消費者購車門檻，優化購車體驗。這背後是全國乘用車市場價格戰的持續加劇。

根據乘聯分會數據，2024年全年降價車型達227款，大幅超過2023年全年的148款和2022年的95款。在降價幅度方麵，新能源車新車降價車型的平均降價力度為1.8萬元，降價幅度達9.2%；常規燃油車新車降價車型的平均降價力度為1.3萬元，降價幅度為6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的平均降價力度為1.6萬元，降價幅度為8.3%。

此起彼伏的價格戰，也引發了行業關注。乘聯分會秘書長崔東樹表示，2023年，中國汽車行業銷售利潤率為5%，到2024年下滑到4.3%，12月僅有4.1%。國家統計數據也顯示，2024年我國汽車行業利潤率為4.3%，相對於下遊工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。

隨著中國汽車市場的持續發展，業內普遍認為未來3至5年將是淘汰賽的關鍵階段。在這一時期，“智能化”競爭將成為決定勝負的核心因素。近日，小鵬汽車董事長何小鵬在2024年開年內部信中也表示，缺乏智能化能力、研發實力和市場競爭力的車企，將逐漸失去發展機會。

從各大車企的智駕規劃來看，2025年車企競賽的重點已經駛向智駕賽道。例如，奇瑞計劃2025年搭載高階智駕的數款車型量產上市；長城則計劃在2025年實現高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上。另外，將於2月10日召開智能化戰略發布會，推出“天神之眼”高階智駕係統，並計劃將智駕技術下放至更多入門級車型，包括海鷗、新款秦PLUS、新款元PLUS等。

在車企價格戰與智能化雙線齊發的背景下，中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳鬆泉認為，2025年市場競爭將出現兩極分化的局麵：頭部企業市場份額穩定後，將從單純的價格競爭轉向“技術戰”和“品牌戰”，追求產品力和價格的雙驅動增長；而尾部企業則會繼續以低價策略換取市場份額，維持企業存續，產品價格可能進一步下降。