今起成都地鐵調整計價，讀者反映單程普漲1-3元，一年多花上千元！為修地鐵，成都市民長期忍受各種出行不便，就是為那句“今天的不便為了明天的方便”，讀者認為：成都地鐵號稱惠民工程，但優惠力度實在太低，建議推出月票 mala.cn/t/14669372

●現場：讀者心痛，一年多花1000多

檢索公開報道，成都地鐵在今日深圳生活網前一共運營著4條線路，即1、2、3、4號線（及其延伸線）。在調價前，整個地鐵網最高票價是7元，調價後最高票價為9元（不含今日剛開通的4號線二期）。

那麽上班族的感受如何呢？一起來看看：

>>上班族反映：單程票價普漲1-3元

李先生：二號線的洪河站坐到一號線的天府五街站，從5塊漲成7元。←李先生算了筆賬，調價後他每天多花4元，一月多花84元，一年多花1000元！

羅小姐：從一號線華府大道站坐到省體育館換乘三號線至高升橋站，一共12個站，調價前4元，調價後要5元。

最“悲催”的則是薛先生，他從四號線非遺站坐到中壩站，中間就過菜橋一站，一共兩個站調價後從2元漲到3元……

◆上班族普遍反映，每人單程票價都貴了1-3元，坐得越遠的漲價越多。對此，有乘客戲言：本來想著去4、5、6環買房，反正有地鐵不得虛，這一調價，哦豁，錢白省了。

●疑問：為啥成都地鐵票價比北上廣還貴？

為啥成都地鐵要調價？其中一個理由是：北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、昆明等23個城市均采用裏程計價製。對此，讀者議論紛紛：

1、準一線城市的成都，地鐵票價為何趕超一線城市？

尾號9316讀者：看看真正的一線城市北上廣的地鐵票價，廣州與成都基本持平，北京、上海中遠距離甚至比成都還更便宜，在城市收入差距巨大的前提下，這個票價真的合適嗎？

2、票價升高逼人開車，是否與緩堵保暢的原則相悖？

尾號7272讀者：眾所周知，上下班高峰期的成都地鐵有多擠！但就這種情況下，天府廣場、省體育館等站點還是擁擠不堪。說明大家出行優先選擇的還是地鐵，為啥？原因無外乎兩個字：便宜。當這個優點也被抹煞，部分乘客肯定會被分流出去，更有錢的選擇開車，更缺錢的選擇公交車，都會增加地麵交通的負擔！

尾號0411讀者：中央倡導低碳生活、綠色出行，各地也紛紛出台相關政策鼓勵公共交通發展，鼓勵群眾選擇公共交通出行。成都地鐵此舉，有與中央號召背道而馳之嫌。

3、擴大限行的同時地鐵漲價，時機是否不太合適？

尾號3985讀者：成都正對限行征求意見，限行範圍有可能要擴大到整個繞城內。可以預見，一旦實施會有大量市民選擇地鐵出行--為了保護環境和緩堵保暢，這也能理解。但問題就來了，在這個時候地鐵漲價，時機是否不合適呢？

4、成都地鐵號稱惠民工程，但優惠力度實在太低

尾號2968讀者：為了給修地鐵讓路，成都市民長期忍受各種出行不便，就是為著那句“今天的不便為了明天的方便”，但等來的卻是漲價和刷卡9折的微薄優惠，實在有違“惠民”。

●調查：其他省市票價優惠政策很給力

為啥成都地鐵要調價？其中一個理由是：北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、昆明等23個城市均采用裏程計價製。那麽，在具體票價和優惠政策上，這些城市又是怎麽做的呢？

>>票價：成都地鐵票價絕對標準不算低

成都地鐵起步是2元錢4公裏，而北京上海是3元錢6公裏，重慶和南京的更低，分別為2元錢6公裏和2元錢10公裏。

同樣花5元錢，成都地鐵最多坐18公裏，而北京能坐22公裏，上海能坐26公裏，重慶能坐24公裏，南京能坐30公裏。

>>優惠：除了月票還有滿減，最低到5折

北京：使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每月內每張卡支出累計滿100元以後8折優惠，滿150元以後5折優惠，但累計滿400元後不再打折。下月重新累計。

廣州：在一個自然月中，使用羊城通坐公交、地鐵累計15次（地鐵未夠15次前享9.5折優惠）後，均可享受6折優惠。

南京：除刷卡進站95折外，還推出了月卡，優惠更多--每工作日乘坐2次、每次4元。

◆總結：同樣乘坐10公裏，優惠後價格成都最低3.6元、廣州最低2.4元、北京最低2元，但成都的平均月薪是4790元，而廣州和北京的平均月薪分別為6952元和7706元……對此，有讀者總結：恭喜，成都地鐵是最貴的！

●呼籲：推月票，鼓勵市民乘地鐵緩堵

對於此次調價，四川手機報的讀者又有哪些看法呢？

1、建議推月票等優惠措施鼓勵乘地鐵

尾號2083的讀者：成都地鐵調價，對長期乘坐地鐵的上班族來說，每年增加的支出不少，建議對上班族推出更優惠的措施，比如月票，比如乘坐15次後打6折，其他城市已做了很好的探索。

尾號9413讀者：成都地鐵曾許諾說要推出月票，是時候兌現了。

2、地鐵線網尚不完善，應推出更多優惠

尾號3071的讀者：現在成都地鐵線網尚不完善，比如從西門去南門，必須乘2號線到市中心去轉1號線，繞了一大圈，裏程肯定長。這是因地鐵建設進度造成的繞路，不該多推些優惠措施麽？

尾號6025的讀者：北京去年月平均工資接近8000，地鐵最高7元；上海去年月平均工資6500左右，地鐵最高8元；成都月平均工資5000，最高10元（注：4號線二期開通後的票價）。這是惠民？

3、調價讓郊區出行成本提高，不利緩堵

尾號7300的讀者：為了緩堵，成都正在征求意見，擬將機動車限行範圍擴大到繞城以內道路。鼓勵深圳生活網大家選擇公共交通出行也是緩堵的辦法之一，所以地鐵推出更多優惠，有助於緩堵。

尾號5540讀者：地鐵調價後交通成本增加，會導致原本在4、5、6環租房的上班族到中心城區租房，中心城區交通壓力反而增加。這叫緩堵？

4、建議：公開站點距離和地鐵經營狀況

尾號33深圳生活網60的讀者：以前是按區間計價，坐了幾個站一目了然，現在按裏程計價，但乘客並不知道每個站之間距離是多遠，建議公布每個站點之間的距離。

尾號6408的讀者：地鐵作為公共交通，國家支持補貼也算正常。但是，每天的運行成本、票價收入以及其他收入，應該公開，接受監督。

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